Fenomen ja poliitika
Viimastel aastatel on EV-d muutunud aasta-aastalt populaarseks paljude kaubamärkide ja üha täiuslikuma jõudlusega, mis on äratanud paljude kasutajate armastuse. Elektrisõidukite populaarsus on lahutamatu praeguste inimeste sügavast keskkonnateadlikkusest. Kütusesõidukitest eralduvate kahjulike gaaside hulka kuuluvad süsinikmonooksiid, süsivesinikud, lämmastikoksiidid, plii jne. Need gaasid ei saasta mitte ainult keskkonda, vaid on kahjulikud ka inimorganismile. Üha tõsisemaks muutuva keskkonnasaasteprobleemi tõttu on riigid üle maailma välja andnud rangemad eeskirjad sõidukite heitgaaside piiramiseks.
9. juunil hääletas Euroopa Liidu assamblee Prantsusmaal Strasbourgis, nõudes autotootjatelt süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamist järgmise kümnendi keskpaigaks 100 protsenti. Volitus tähendaks uute bensiini- või diislikütusega autode müümise keeldu 27-riigiblokis. See ettepanek tähendab Euroopa piirkonna elektri- ja elektrisõidukite laadijatele helget tulevikku. Euroopa autoturg on hakanud nihkuma elektrisõidukitele.
Päikeseelektrijaamade laadimine
Kuigi elektrisõidukid ei tekita heitkoguseid, võiks nende kasutatava elektrienergia toota söe- või gaasijõul töötavast elektrijaamast. Seetõttu on elektrisõidukite nõudluse kiire kasvuga ka laadimisolukord näidanud uut trendi – Solar EV Charging. Puhta energiaga elektrisõidukid võivad saavutada peaaegu nullheite, mis vähendab tõhusalt teie üldist süsiniku jalajälge. Võrreldes tavalise võrgulaadimisega on päikeseenergia laadimisel kodustes tingimustes elektrisõidukite laadimisel palju eeliseid.
1. Enamikul juhtudel maksab päikeseelektrijaamade laadimine vähem kui võrgulaadimine.
Kuigi päikesesüsteemi ehitamise algkulud on oluliselt suuremad, siis pikemas perspektiivis võrgu laadimise hind aja jooksul tõuseb ja päikesepaneelid jätkavad elektritootmist ilma lisakuludeta. Mõnel juhul on oma päikeseenergia tootmise kulud enam kui 50 protsenti väiksemad kui võrguenergia ostmisel. Lisaks on päikesepaneelidel vähemalt 25-aastane elektrienergia tootmise garantii, nii et saate säästa raha pikaks ajaks.
- Päikesepaneelid saastavad palju vähem kui sõidukite heitkogused ja võrgu võimsus:
450 gallonit gaasi põhjustab 8820 naela CO2 heitkoguseid;
3780 kWh California võrguvõimsust teeb 1531 naela CO2;
3780 kWh kodust päikeseenergiat tekitab 368 naela CO2.
Lisaks üldtuntud saastele, mida põhjustavad kütusega sõidukite heitgaasid, toodetakse võrgu võimsust tegelikult peamiselt soojusenergia tootmisel, nagu maagaas ja kivisüsi. Süsihappegaasi emissiooni saab aga kodus päikeseenergiaga laadides kõvasti vähendada ning paarist katusel olevast päikesepaneelist piisab pärast elektri arvutamist ja jaotamist tavakasutuseks kodudes ja EV-s.
Kuidas kasutada päikeseelektrijaamade laadimist?
Enne päikeseenergia laadimist on vaja teha mitmeid vajalikke toiminguid:
- Igapäevaseks sõiduks vajalik elekter (KWH):
Vastavalt autosse jäädvustatud sõiduharjumustele, nagu auto aku kasutus, auto laadimisaeg ja muud hinnangulised andmed. Kui täpsemat hinnangut teha ei saa, saab selle arvutada teedeministeeriumi väljastatud elanikkonna keskmise läbisõidu ja teile kuuluva EV mudeli sõiduefektiivsuse põhjal.
- Päikesesüsteemi valik:
Arvutage ja hinnake päikesepaneelide võimsust ja kogust, mida vajate, lähtudes teie koduse elektrisõiduki igapäevasest tarbimisest. Tüüpilised katusel olevad päikesesüsteemid on vahemikus 5 kW kuni 15 kW ja kasutajad saavad päikesepaneelide võimsuse umbkaudselt välja arvutada. Kuid ilmastikutingimused on erinevates piirkondades ja aastaaegadel keerulised ning pilvise või halva ilma korral ei tooda päikesesüsteemid sageli elektrisõidukite laadijate katmiseks piisavalt energiat.
- Osta -2 taseme EV laadija:
Koduelektrijaamade laadijad sisaldavad peamiselt:
Kaasaskantav 10A või 15A pistiklaadija võimsusega 1,4kW kuni 3,6kW (1. tase)
1-Faasi koduelektrijaama laadija – 3,3 kW kuni 7,2 kW (tase-2)
{{0}}Faasi koduelektrijaama laadija – 9.0kW kuni 22,0 kW (tase-2)
Ülaltoodud EV laadijaid saab valida vastavalt koduse päikesesüsteemi võimsusele ja eeldatavale laadimiskiirusele. Kuid nagu eespool mainitud, rikuvad keerulised ilmastikutingimused sageli algset laadimisplaani ja põhjustavad ebamugavusi.
Hiljutine tehnoloogia on "kaks-ühes" mudel, mis ühendab päikeseenergia inverteri ja EV laadija. See kombinatsioon on kena, sest see tähendab, et seda saab laadida otse katusel asuvast päikesepatareist, mistõttu pole vaja eraldi elektriauto laadijat ja lisajuhtmeid ning võimalikke elektrilisi uuendusi. Kuid sellel kombinatsioonil "inverter pluss EV laadija" on ka ilmsed puudused: Inverter tuleb paigaldada garaaži või sõiduki lähedale; hind on palju kallim kui tavalistel EV laadijatel.
BENY uusim teadus- ja arendustegevuse saavutus – EV laadija pluss päikeseenergia DLB kast
Kuidas mitte ainult tagada päikeseenergia laadimise efektiivsust (vähendada ilmastikuolude mõju päikeseenergia tootmisele), vaid ka võimalikult palju vähendada paigalduskulusid ja elektritarbimist? Seda ideed saab hõlpsasti ellu viia, kasutades BENY tasemel{0}} seinale paigaldatavat elektrisõidukite laadijat koos enda väljatöötatud päikesepatarei DLB kastiga.
BENY päikeseenergia DLB kastil on kolm režiimi:
Ainult PV režiim– EV-laadija puhtas PV-režiimis juhib oma laadimisvoolu nii palju kui võimalik, nii et võrguvoolu tegelik sisendväärtus oleks võimalikult lähedal 0A-le.Hübriidrežiim– Hübriidrežiimis olev EV-laadija juhib DLB seadistusväärtuste vahemikus oma laadimisvoolu nii palju kui võimalik.
Täiskiiruse režiim– Kui EV-laadija töötab täiskiirusel, ei piira DLB enam EV-laadija laadimisvoolu ja EV-laadija kasutab laadimiseks toetatud maksimaalset voolu.
Kolm režiimi on piisavad, et rahuldada kõrge efektiivsuse ja madalate kuludega vajadusi, väikest DLB kasti on lihtne paigaldada ja see säästab kulusid.
Päikese DLB kasti saab kasutada ka APP-ga"Z-BOX", saate kogeda uut funktsiooni –öine automaatne täiskiiruse režiim. Selles režiimis jätkab EV laadija laadimist täiskiirusel. (Pm20:00- AM6:00) See võib rahuldada mõnede kasutajate vajadusi, kes soovivad öösel laadida, kuna öine elektrikulu on väiksem kui päevasel ajal. Märkus. Ilma laadijasse sisseehitatud nupuakuta kaotab EV laadija selle konfiguratsiooni pärast taaskäivitamist, seega tuleb APP uuesti konfigureerida.
Epiloog
Kokkuvõtteks võib öelda, et päikeseelektrijaamade laadimine kui praegu pilkupüüdev uus kombinatsioon on populaarne kahe teguri tõttu, mis vähendavad süsiniku jalajälge ja säästavad raha. BENY on pühendunud oma toodete eeliste pidevale täiustamisele ja kliendikogemuse optimeerimisele. Seetõttu tõi BENY pärast kvaliteetse klientide tagasiside kogumist ja põhjalikke turu-uuringuid turule uue päikeseenergia DLB kasti ja töötas välja uued režiimid. Kui Sinu kodus on juba PV-süsteem, siis ära jäta seda võimalust kasutamata, tule proovi BENY EV laadija suurepärast kasutuskogemust koos päikeseenergia DLB kastiga. Võtke meiega ühendust e-posti teel: benyi@zjbeny.com
